Automobili, motori...

[Huske]

...

Ma naravno, znaš zašto hoćeš Golfa, sagledao si činjenice, uporedio, vodio si se racionalno, a ne sa ljubavi ili odbojnosti prema nečem ili nekom.

Golf jeste poskup, ali zato održavanje "jeftino", i uvijek imaš pare skoro da si ih na banku stavio.

[VivaLaStella]

[Centre forward]

Stellantis je Fiat doveo na rub propasti.

Italijanska marka je u ozbiljnom problemu, i ukoliko novi naraštaj modela na čelu sa Grande Pandom uskoro ne da ozbiljan komercijalni rezultat, budućnost proizvođača iz Torina je praktično nepostojeća.

Fiat, jedan od najstarijih i najpoznatijih brendova u automobilskoj industriji, suočava se s ozbiljnim problemima otkako je postao deo koncerna Stellantis. Tokom više od jednog veka, ovaj nekadašnji gigant bio je simbol italijanske industrije. Danas, situacija je sasvim drugačija.

Otkako je Fiat postao deo koncerna Stellantis 2021. godine, stvari su u potpunosti krenulo nizbrdo za ovog proizvođača. Jedna od prvih odluka Stellantisa bila je racionalizacija portfolija brendova.

Fiat, kao brend sa bogatom istorijom, nije bio prioritet u strategiji koncerna, što je rezultiralo smanjenjem ulaganja u razvoj novih modela i tehnologija. Ovaj pristup doveo je do ogromne stagnacije i gubitka konkurentnosti na tržištu.

Ne samo što Stellantis nije ulagao u italijansku marku, već je odlukama uprave kompanije na čelu sa Karlosom Tavarešom doveo do toga da preduzeće sa severa Italije u potpunosti izgubi konkurentnost. Osim što su naterali Fiat da pređe na platforme koje su suštinski došle iz PSA grupacije, Italijani su bili primorani i da preuzmu agregate koji su se već tada pokazali kao vrlo nepouzdani, reč je naravno o 1,2 PureTech i 1,5 BlueHDi.

Fiat je u tom trenutku raspolagao daleko pouzdanijim i kvalitetnijim motorima, počevši od legendarnih MultiJet dizelaša, pa sve do 1,4-litarskog atmosferskog benzinca koji se pokazao kao izuzetno dugovečna pogonska jedinica.

Osim toga, Stellantis je svojim insistiranjem na umanjenju portfolija prisilio Fiat da se praktično odrekne prethodne itekako uspešne generacije modela “500”. Na taj način italijanska marka pucala je sama sebi u nogu.

Brojke najbolje ilustruju kompletnu situaciju. Fiat je tokom 2018. godine imao 1,6 miliona prodatih četvorotočkaša, da bi 2023. godine (što je naravno bila i posledica pandemije kovida) spao na nekih 800.000 registracija.

Poslednji podaci se odnose na prethodnu, 2025. godinu, i ukazuju na lošu situaciju u okviru italijanskog posrnulog diva. Zvanično, Fiat je tokom protekle godine ostvario nešto manje od 889.000 isporuka.

Ukoliko ste mislili da se sudbina ovog proizvođača rešava na “čizmi” grdno ste se prevarili. Najvažnija zemlja za brend iz Torina ostaje Brazil, gde je u 2025. godini prodato više od 533.000 automobila ove marke.

Domicil je i dalje drugi stub Fiatove politike, ali i na svojoj teritoriji polako gube tlo pod nogama. U 2025-oj ostali su na liderskoj poziciji sa nekih 140.000 upisanih registracija, što je daleko od brojki koje su beležili u skorijoj prošlosti.

Argentinsko tržište bilo je naročito blagonaklono latinskom proizvođaču, jer su tamo plasirali preko 74.000 četvorotočkaša, što je predstavljalo rast od 64%! Još samo jedna zemlja nalazi se na listi država gde je Fiat u 2025. godini prodao više od 70.000 vozila – to je Turska (71.251), doduše uz pad od 25%

Kada se sagledaju rezultati u ostatku sveta, situacija Fiata je tragična. Počevši od Starog kontinenta, Italijani beleže drastičan pad isporuka. U Nemačkoj su imali manje od 22.000 dostavljenih jedinica (-30%), u Francuskoj samo 20.287 (-37%), dok su podaci iz Španije i Velike Britanije još jadniji.

U najvećoj zemlji Pirinejskog poluostrva, Fiat je imao manje od 10.000 prodatih vozila – tačnije svega 9.785 sa padom od 35%. Još lošije je na Ostrvu sa 8.764 upisane registracije, što je za 41% slabiji plasman u odnosu na 2024. godinu.

Otkako je nastao Stellantis, pa čak i ranije sa PSA grupacijom, bilo je jasno da će ovaj novopečeni entitet pokušati da bude “veći papa od pape”, bar kada je reč o kloniranju i prepakivanju vozila.

Od vrlo raznovrsnih, perspektivnih i istorijom bogatih brendova, stvorene su bezidejne, razvodnjene marke koje se oslanjaju na par platformi i suštinski na samo dva užasna agregata koje smo već spomenuli.

Fiat, stručnjak za mali gradski automobil, prisiljen je da se prilagodi željama uprave Stellantisa. Tako je penzionisan klasični Fiat 500 koji je godinama bio u vrhu prodaje A segmenta, uz objašnjenje “da nije u skladu sa ekološkim normama”, kao i da se u ovoj klasi ne može zaraditi dovoljno novca.

Onda je ponuđena nova generacija Fiata 500, po svemu daleko lošija od prethodnika, isprva zamišljena isključivo kao EV model… Kada su nadležni u Stellantisu shvatili da od ovakvog automobila nema mnogo vajde ponuđena je i klasična SUS verzija, pri čemu je došlo do golemih izmena kako bi se uglavio termički motor u automobil koji je zamišljen kao električno vozilo.

Tu je i problem B segmenta. Fiat je pre nekoliko godina imao u ponudi vrlo zanimljivi 500X ali i pragmatični 500L. Iako je potonji bio talentovan automobil, pao je u nemilost usled propasti MPV klase, iako nije sporno da je imao solidne prodajne rezultate.

Moglo bi se istaći da su se Italijani još ranije prevarili kada su u potpunosti odbacili nekadašnji Grande Punto. Danas se na njegovom mestu suštinski nalazi Grande Panda, koja bi trebalo da vrati Fiat na velika vrata pozornice u B segmentu.

Ostaje i misterija zvana Tipo. Ovaj tursko-italijanski automobil pokazao se kao vrlo dobro rešenje za tržišta zemalja u razvoju, ali je rukovodstvo brenda iz Torina i dalje nedorečeno povodom njegove budućnosti, sve pod pritiskom patrona iz Stellantisa.

Dakle, Stellantis je svojim odlukama primorao Fiat da prerano penzioniše nekadašnji 500, da se isto tako isuviše rano povuče iz SUV B segmenta (gde još uvek suštinski nema model), kao i da se tiho povuče iz saradnje u vezi sa Tipom. Uz to decenije truda italijanskih inženjera na usavršavanju Multijet motora bačeno je u vodu, zarad nekakve konsolidacije u samoj grupaciji.

Ukoliko se nastavi trend stagnacije Fiata na italijanskom tržištu, ova marka uskoro bi mogla izgubiti lidersku poziciju na domaćem terenu (ozbiljno ih ugrožavaju i Toyota i VW). Ako bi do toga i došlo, onda bi se Fiat pozicionirao kao brend koji uspeh traži isključivo na južnoameričkom kontinentu.

Bar na “digitalnom” papiru, sve to deluje tragično. Još tužnija stvar je činjenica da ako se Fiatu ne sprema ništa dobro, kakva li sudbina čeka još neuspešnije latinske proizvođače u vidu Lancije i Alfe Romeo.

Italijanska automobilska industrija pala je na niske grane.

[Asteriks]

Prema podacima BDEW-a, zaključno sa 1. januarom 2026. godine, u Njemačkoj je bilo oko 200.000 javnih punjača. Od toga 20 % punjača snage 150 kW i jače.

Znači 40k brzih punionica, na 2 miliona elektro vozila, plus još ogroman broj onih koji su u posjeti. Lele.

[Napapijri]

Pomagajte, drugovi, najprije Asterix

Nije neki kvar (mozda zapravo i nije, ali sam perfekcionista pa mi smeta). Audi Q5 2014 2.0 TDI Quattro, automatik. Kad vozim i postignem nekih 60-80km/h i pustim gas, prilikom usporavanja i smanjenja brzine (bez koristenja kocnice) osjeti se odredjeni zvuk poput huka (najblize sto mogu objasniti je nesto tipa aviona prilikom usporavanja da sleti ili ubrzavanja prilikom samog uzleta, naravno dosta manje se cuje, ali me nervira). Zna li neko sta bi moglo biti?

[Asteriks]

Moguće da je do ovjesa, ali i masa drugih stvari.

Najbolje što možeš uraditi pravac u servis, gdje će podići vozilo na dvostupnu dizalicu. Tada majstori obično koriste pajser da provjere ima li lufta. Msm jest soifisticiran taj Audi, ali halat je ostao onaj stari.

Kako jedan stručnjak kaže, može zvžđit od matice, ležaja do plastike.

Ovo govorim zbog tvoje sigurnosti.

[Napapijri]

Moguće da je do ovjesa, ali i masa drugih stvari.

Najbolje što možeš uraditi pravac u servis, gdje će podići vozilo na dvostupnu dizalicu. Tada majstori obično koriste pajser da provjere ima li lufta. Msm jest soifisticiran taj Audi, ali halat je ostao onaj stari.

Kako jedan stručnjak kaže, može zvžđit od matice, ležaja do plastike.

Ovo govorim zbog tvoje sigurnosti.

Hvala, spasioce moj, sutra idem odmah.

[Fuzbol]

Stellantis je Fiat doveo na rub propasti.

Italijanska marka je u ozbiljnom problemu, i ukoliko novi naraštaj modela na čelu sa Grande Pandom uskoro ne da ozbiljan komercijalni rezultat, budućnost proizvođača iz Torina je praktično nepostojeća.

Fiat, jedan od najstarijih i najpoznatijih brendova u automobilskoj industriji, suočava se s ozbiljnim problemima otkako je postao deo koncerna Stellantis. Tokom više od jednog veka, ovaj nekadašnji gigant bio je simbol italijanske industrije. Danas, situacija je sasvim drugačija.

Otkako je Fiat postao deo koncerna Stellantis 2021. godine, stvari su u potpunosti krenulo nizbrdo za ovog proizvođača. Jedna od prvih odluka Stellantisa bila je racionalizacija portfolija brendova.

Fiat, kao brend sa bogatom istorijom, nije bio prioritet u strategiji koncerna, što je rezultiralo smanjenjem ulaganja u razvoj novih modela i tehnologija. Ovaj pristup doveo je do ogromne stagnacije i gubitka konkurentnosti na tržištu.

Ne samo što Stellantis nije ulagao u italijansku marku, već je odlukama uprave kompanije na čelu sa Karlosom Tavarešom doveo do toga da preduzeće sa severa Italije u potpunosti izgubi konkurentnost. Osim što su naterali Fiat da pređe na platforme koje su suštinski došle iz PSA grupacije, Italijani su bili primorani i da preuzmu agregate koji su se već tada pokazali kao vrlo nepouzdani, reč je naravno o 1,2 PureTech i 1,5 BlueHDi.

Fiat je u tom trenutku raspolagao daleko pouzdanijim i kvalitetnijim motorima, počevši od legendarnih MultiJet dizelaša, pa sve do 1,4-litarskog atmosferskog benzinca koji se pokazao kao izuzetno dugovečna pogonska jedinica.

Osim toga, Stellantis je svojim insistiranjem na umanjenju portfolija prisilio Fiat da se praktično odrekne prethodne itekako uspešne generacije modela “500”. Na taj način italijanska marka pucala je sama sebi u nogu.

Brojke najbolje ilustruju kompletnu situaciju. Fiat je tokom 2018. godine imao 1,6 miliona prodatih četvorotočkaša, da bi 2023. godine (što je naravno bila i posledica pandemije kovida) spao na nekih 800.000 registracija.

Poslednji podaci se odnose na prethodnu, 2025. godinu, i ukazuju na lošu situaciju u okviru italijanskog posrnulog diva. Zvanično, Fiat je tokom protekle godine ostvario nešto manje od 889.000 isporuka.

Ukoliko ste mislili da se sudbina ovog proizvođača rešava na “čizmi” grdno ste se prevarili. Najvažnija zemlja za brend iz Torina ostaje Brazil, gde je u 2025. godini prodato više od 533.000 automobila ove marke.

Domicil je i dalje drugi stub Fiatove politike, ali i na svojoj teritoriji polako gube tlo pod nogama. U 2025-oj ostali su na liderskoj poziciji sa nekih 140.000 upisanih registracija, što je daleko od brojki koje su beležili u skorijoj prošlosti.

Argentinsko tržište bilo je naročito blagonaklono latinskom proizvođaču, jer su tamo plasirali preko 74.000 četvorotočkaša, što je predstavljalo rast od 64%! Još samo jedna zemlja nalazi se na listi država gde je Fiat u 2025. godini prodao više od 70.000 vozila – to je Turska (71.251), doduše uz pad od 25%

Kada se sagledaju rezultati u ostatku sveta, situacija Fiata je tragična. Počevši od Starog kontinenta, Italijani beleže drastičan pad isporuka. U Nemačkoj su imali manje od 22.000 dostavljenih jedinica (-30%), u Francuskoj samo 20.287 (-37%), dok su podaci iz Španije i Velike Britanije još jadniji.

U najvećoj zemlji Pirinejskog poluostrva, Fiat je imao manje od 10.000 prodatih vozila – tačnije svega 9.785 sa padom od 35%. Još lošije je na Ostrvu sa 8.764 upisane registracije, što je za 41% slabiji plasman u odnosu na 2024. godinu.

Otkako je nastao Stellantis, pa čak i ranije sa PSA grupacijom, bilo je jasno da će ovaj novopečeni entitet pokušati da bude “veći papa od pape”, bar kada je reč o kloniranju i prepakivanju vozila.

Od vrlo raznovrsnih, perspektivnih i istorijom bogatih brendova, stvorene su bezidejne, razvodnjene marke koje se oslanjaju na par platformi i suštinski na samo dva užasna agregata koje smo već spomenuli.

Fiat, stručnjak za mali gradski automobil, prisiljen je da se prilagodi željama uprave Stellantisa. Tako je penzionisan klasični Fiat 500 koji je godinama bio u vrhu prodaje A segmenta, uz objašnjenje “da nije u skladu sa ekološkim normama”, kao i da se u ovoj klasi ne može zaraditi dovoljno novca.

Onda je ponuđena nova generacija Fiata 500, po svemu daleko lošija od prethodnika, isprva zamišljena isključivo kao EV model… Kada su nadležni u Stellantisu shvatili da od ovakvog automobila nema mnogo vajde ponuđena je i klasična SUS verzija, pri čemu je došlo do golemih izmena kako bi se uglavio termički motor u automobil koji je zamišljen kao električno vozilo.

Tu je i problem B segmenta. Fiat je pre nekoliko godina imao u ponudi vrlo zanimljivi 500X ali i pragmatični 500L. Iako je potonji bio talentovan automobil, pao je u nemilost usled propasti MPV klase, iako nije sporno da je imao solidne prodajne rezultate.

Moglo bi se istaći da su se Italijani još ranije prevarili kada su u potpunosti odbacili nekadašnji Grande Punto. Danas se na njegovom mestu suštinski nalazi Grande Panda, koja bi trebalo da vrati Fiat na velika vrata pozornice u B segmentu.

Ostaje i misterija zvana Tipo. Ovaj tursko-italijanski automobil pokazao se kao vrlo dobro rešenje za tržišta zemalja u razvoju, ali je rukovodstvo brenda iz Torina i dalje nedorečeno povodom njegove budućnosti, sve pod pritiskom patrona iz Stellantisa.

Dakle, Stellantis je svojim odlukama primorao Fiat da prerano penzioniše nekadašnji 500, da se isto tako isuviše rano povuče iz SUV B segmenta (gde još uvek suštinski nema model), kao i da se tiho povuče iz saradnje u vezi sa Tipom. Uz to decenije truda italijanskih inženjera na usavršavanju Multijet motora bačeno je u vodu, zarad nekakve konsolidacije u samoj grupaciji.

Ukoliko se nastavi trend stagnacije Fiata na italijanskom tržištu, ova marka uskoro bi mogla izgubiti lidersku poziciju na domaćem terenu (ozbiljno ih ugrožavaju i Toyota i VW). Ako bi do toga i došlo, onda bi se Fiat pozicionirao kao brend koji uspeh traži isključivo na južnoameričkom kontinentu.

Bar na “digitalnom” papiru, sve to deluje tragično. Još tužnija stvar je činjenica da ako se Fiatu ne sprema ništa dobro, kakva li sudbina čeka još neuspešnije latinske proizvođače u vidu Lancije i Alfe Romeo.

Italijanska automobilska industrija pala je na niske grane.

Uništit će Stellantis puno više od samog Fiata, ziher

[Asteriks]

Oko 50 % teških teretnih vozila proizvedenih u SAD-u dolazi iz fabrika u evropskom vlasništvu, zasnovanih na evropskoj tehnologiji.

Zatim, 95 % svih novih kamiona prodatih u EU pokreće dizel.