Chat - bez politike i ratnih prica

[Justin]

Ja ga pitao da mi preporuci komp. Posla mi frajer nakav od 5 milja.

Ja mu preporučio ove moje Hrvate za koje radim, ljudi mu ponudili ugovor od 3ipo milje kao početnu jer nema iskustva, frajer se uvrijedio, nije mi odgovarao na postove mjesec dana

Zato i ima onako hot zensku. Rekao sam mu predbracni da potpise.

[bombaysaphire]

U BiH je bio ogroman pokušaj pokretanja nacionalne kompanije u posljednjih 30 godina. Prvo je operirala Air Bosna (1994-2003), pa B&H Airlines (2005-2015), pa Bosnia Wand Airlines (2015) i na kraju FlyBosnia (2019-2020). Uz to u BiH su operirale legacy, regionalne i charter kompanije: Air Commerce (1991-1997, pod kraj samo cargo), Air Srpska (1999-2003), Bosnia Airlines (2004-2005), Arnoro Airlines (2004-2005), Sky Bosnia (2011-2012), te cargo kompanija Bio Air (1997-2002). 2008. je najavljeno osnivanje Sky Srpske, no isto se nije ostvarilo. U Tuzli operira minijaturna cargo-kompanija Icar Air koja sa jednim Let 410 Turboletom leti cargo letove iz Sarajeva.

Najnoviji pokušaj FlyBosnie je izgledao jako dobro. Iza kompanije je stajala velika saudijska kompanija Al Shiddi Group. Prve linije su izgledale bajkovito, a najave nisu bile loše. Kompanija je u floti imala dva aviona, a planirala je flotu povećati na osam aviona. No, već te 2019. kompanija je radila niz gluposti, zakazivala i otkazivala linije, pa potom vrlo brzo opet zakazivala linije, pa ih još jednom otkazivala. Potom je ekspresno odustajala od linija nakon samo par dana operiranja, poglavito za zapad. Na tjednoj bazi je mijenjala dane operiranja, otkazivala letove. Tijekom Covida-19 kompanija je najavljivala obnovu operacija, izbacivala velike iako i krajnje neracionalne planove, da bi na kraju odustala od najavljenih letova 2022. i izgubila AOC krajem godine, te proglasila stečaj (bankrot) 2023.

Da BiH ima kompaniju, a ima i te kako rezona da je ima, prvenstveno bi trebala pokriti linije koje se ne lete, a koje imaju velikih potencijala, tj. nikako ne ulaziti u konkurenciju sa jačim prijevoznicima. Te linije su iz Sarajeva u I. fazi:

Paris 3 puta tjedno (poslovnjaci, konekcije)
Amsterdam 3 puta tjedno (poslovnjaci, konekcije) – jako teško danas dobiti slotove
Minhen 4 puta tjedno
Rim 2 puta tjedno
Atena 2 puta tjedno


Iz Tuzle to su linije koje bi se trebalo pokrenuti u I. fazi:

Istanbul 5 puta tjedno (muslimani, konekcije, poslovnjaci, turisti)
Zurich 3 puta tjedno (dijaspora, poslovnjaci, konekcije)
Amsterdam 3 puta tjedno (konekcije, poslovnjaci)
Paris 3 puta tjedno (konekcije, poslovnjaci)
Oslo 2 puta tjedno (dijaspora)


Iz Mostara u I. fazi:

Frankfurt 2 puta tjedno (dijaspora, konekcije, poslovnjaci)
Minhen 2 puta tjedno (dijaspora, konekcije, poslovnjaci)
Varšava 2 puta tjedno (vjerski turizam, konekcije)
Dublin 2 puta tjedno (vjerski turizam, dijaspora, konekcije)
Madrid 2 puta tjedno (vjerski turizam, konekcije)
Rim 2 puta tjedno (vjerski, turizam, konekcije, poslovnjaci)
Istanbul 2 puta tjedno (dijaspora, poslovnjaci, konekcije)


Iz Banja Luke u I. fazi:

Zurich 3 puta tjedno (dijaspora, poslovnjaci, konekcije)
Paris 3 puta tjedno (konekcije, poslovnjaci, dijaspora)
Amsterdam 3 puta tjedno (konekcije, poslovnjaci)
Ovo znači u I. fazi dva aviona sa 54 tjedna leta.

U II. fazi iz Sarajevo se treba letjeti za Barcelonu 2 puta tjedno (turisti), London 2 puta tjedno (turisti, poslovnjaci, konekcije) i Helsinki 2 puta tjedno (dijaspora, poslovnjaci, konekcije). Iz Tuzle za London 2 puta tjedno (poslovnjaci, turisti, konekcije). Iz Mostara za Milano (vjerski turizam) i Copenhagen (dijaspora, poslovnjaci, konekcije). Iz Banja Luke za Frankfurt 3 puta tjedno (konekcije, dijaspora, poslovnjaci), Moskvu 2 leta tjedno (dijaspora, poslovnjaci, konekcije) i London (turisti, poslovnjaci, konekcije). To je 19 tjednih letova i 3. avion u floti.

Konačno u III. fazi treba pokrenuti letove iz Sarajeva za:

Milano 3 puta tjedno (turisti, poslovnjaci)
Genevu 2 puta tjedno (dijaspora, poslovnjaci)
Bruxelles 2 puta tjedno (politika, poslovnjaci)
Dusseldorf 2 puta tjedno (dijaspora, poslovnjaci)
Prag 2 puta tjedno (turisti)
Bukurešt 2 puta tjedno (poslovnjaci)
Madid 2 puta tjedno (konekcije, poslovnjaci, turisti)
Moskvu 3 puta tjedno (poslovnjaci, konekcije)
Cairo 2 puta tjedno (tutisti, muslimani, konekcije)


Iz Tuzle u III. fazi:

Helsinki 2 puta tjedno (dijaspora)
Bruxelles 2 puta tjedno (politika, poslovnjaci)


Iz Mostara u III. fazi:

Berlin 2 puta tjedno (dijaspora, poslovnjaci, politika, vjerski turizam)
Catania 2 put tjedno (vjerski turizam, turizam)
Napulj 2 puta tjedno (vjerski turizam)
Barcelona 2 puta tjedno (vjerski turizam, turizam)
Stockholm 2 puta tjedno (dijaspora)


Iz Banja Luke u III. fazi:

Istanbul 2 puta tjedno (dijaspora, poslovnjaci, konekcije)
Oslo 2 puta tjedno (dijaspora)
To znači u 3. fazi 38 letova ili još 2 dodatna aviona. Ovdje treba poraditi i na charterima iz sva četiri aerodroma posebno za Tursku, Grčku i Egipat koji bi osigurali 50 tjednih letova i popunjenost petog aviona. Uz to iz Sarajeva je moguće otvoriti još pokoju liniju za Bliski Istok poput Dammana, Teherana i Ammana.

Nakon III. faze treba udariti prema konkurenciji kao što su linije iz Sarajeva za Zurich, Copenhagen i Atalyu. Za ovu kompaniju idealan avion bi bio A319 ili Embraer E195.

[Derdiyok]

Ok

[harden]

Ja ga pitao da mi preporuci komp. Posla mi frajer nakav od 5 milja.

Ja mu preporučio ove moje Hrvate za koje radim, ljudi mu ponudili ugovor od 3ipo milje kao početnu jer nema iskustva, frajer se uvrijedio, nije mi odgovarao na postove mjesec dana

Nista licno protiv tebe brate, nemoj zamjeriti. Tebi sam zahvalan svakako.

[baboedindzeko09]

Harden je baš hardcore, čovjek ne puši već čadi

Meni ode 150-200 mjesečno, kutija mi otprilike traje 1,5 dan zavisi yebiga od okolnosti. Kad sam na poslu manje pušim, generalno taj dan ne ispušim više od 5-6 cigara, al' zato kad sam od kuće duplo više ispušim valjda dosada šta li, nemam pojama.

Isto tako nekad petak/subota navečer na izlazu (ako je kakva svirka, kafana, pičqke materine) zna nekada i više od pola kutije otići, ali to je možda jednom u mjesec dana.

Blago tebi, meni u izlasku (kafana, club i sl.) ne može biti ispod kutije i po, nekada i dvije. Na moru se to najgore odrazi, za 5-7 dana ode 20 kutija minimalno, bliže 30 nego 20 ustvari.

[harden]

Izlazak u klub najmanje dvije kutije, sa jednom se ne dogura do 12. Tad se najvise ispusi.

[baboedindzeko09]

Izlazak u klub najmanje dvije kutije, sa jednom se ne dogura do 12. Tad se najvise ispusi.

I onaj period pred fajront sat prije, pa tad se pali jedna za drugom.

[bodi123]

Cigara je najveće zlo

[alemsa]

Izlazak u klub najmanje dvije kutije, sa jednom se ne dogura do 12. Tad se najvise ispusi.

Da, kad se cuga ide jedna zadrugom. Nekad sam tako znao nabrat i 3 kutije ako se osvane. Zato sam i bio presto, ne mos disati ujutru, onaj sljam u grlu, i 4 godine nisam cigare zapalio i opet. Ali evo 2 mjeseca, ponekad zapalim (jedni-dvije dnevno), od ove elektricne rega sve, nea mi sljama

@kralj

Od stare dajdja umro u 75oj godini, ja sjedio s njim u Bosni 2017e, kaze da je zadnjih 50 godina pusio 4-5 kutija dnevno u prosjeku, ako laze on, lazem i ja. Dok smo sjedioi nije gasio cigaru.

[GOAT]

cuj sljam

[alemsa]

cuj sljam

Ne znam drugacije kako da nazovem, znaju pusaci. Tacno od cigara (kad pretjeras). Kad sam presto pusit, nije toga bilo.

[harden]

cuj sljam

Ne znam drugacije kako da nazovem, znaju pusaci. Tacno od cigara (kad pretjeras). Kad sam presto pusit, nije toga bilo.

Slajm U mene cimer rokao Malboro crveni kutija i po' do dvije dnevno, svako jutro iskaslje isto komadic gume

[FoSte95]

Šta je ono pola MUPa pred Hecom

[baboedindzeko09]

[DamirT]

Atsu pronadjen mrtav u rusevinama

[OldFashioned]

Što unakaziše ovaj olx ovako cccc.....

[kraljttbvb]

A genetika ti je preko 90% sto se svega u zivotu tice, pa tako i zdravlja.

Ma nista to ne znaci. Individualno je sve. Sutra te moze srcani il mozdani zadesit.

Pa je li sad sve do genetike ili je sve individualno

Šta je štetnije, kutija cigara ili jedan energy?

Mjera je nabitnija.

Ako popijes jedan energy ili popusis jednu kutiju cigara svako 2-3 dana, tijelo to razgradi.

Ako pijes 2-3 energyja svaki dan, to nije dobro...

U BiH je bio ogroman pokušaj pokretanja nacionalne kompanije u posljednjih 30 godina.

Nisam u ovim vodama, pa me interesuje sto je bitno da imamo svoju nacionalnu kompaniju?

Ja koliko se sjecam sve sto je pokusano, na kraju je zavrsilo u minusu.

Jos sad ima par ovih jeftinih avio kompanija koje te ubijaju cijenom, pitanje je isplati li se ulagati u nacionalnu kompaniju?

[akisarajevo92]

Ovo haman kao da te zivog zakopaju, 12 dana prezivjeli pod rusevinama i ko zna jos koliko ljudi se tako patilo danima dok nisu umrli

[Justin]

A genetika ti je preko 90% sto se svega u zivotu tice, pa tako i zdravlja.

Ma nista to ne znaci. Individualno je sve. Sutra te moze srcani il mozdani zadesit.

Pa je li sad sve do genetike ili je sve individualno

Pa do genetike je. Ali ako ti je deda bio zdrav i dozivio stotu ne znaci da ces i ti tako.

[bombaysaphire]

A genetika ti je preko 90% sto se svega u zivotu tice, pa tako i zdravlja.

Ma nista to ne znaci. Individualno je sve. Sutra te moze srcani il mozdani zadesit.

Pa je li sad sve do genetike ili je sve individualno

Šta je štetnije, kutija cigara ili jedan energy?

Mjera je nabitnija.

Ako popijes jedan energy ili popusis jednu kutiju cigara svako 2-3 dana, tijelo to razgradi.

Ako pijes 2-3 energyja svaki dan, to nije dobro...

U BiH je bio ogroman pokušaj pokretanja nacionalne kompanije u posljednjih 30 godina.

Nisam u ovim vodama, pa me interesuje sto je bitno da imamo svoju nacionalnu kompaniju?

Ja koliko se sjecam sve sto je pokusano, na kraju je zavrsilo u minusu.

Jos sad ima par ovih jeftinih avio kompanija koje te ubijaju cijenom, pitanje je isplati li se ulagati u nacionalnu kompaniju?

Prvo zapošljavanje radnika , drugo domaća kompanija isto može uzimati subvencije i imati prednost nad stranim , pa jačanje turizma .

Air Serbia je primjer kako ubiješ kompanije za niskom cijenom , svaku liniju gdje su se hrvali sa niskobudžetnom kompanijom su pobjedili .

Također je primjer kako treba da radi kompanija za državu , dok je Croatia Airlines obrnuto , uhljebi teški koji žive od državne pomoći .