Ford je propao do te mjere, da će se Kinezi morati ozbiljno potruditi, da ih izvuku.Ford je u poslednjih nekoliko godina značajno smanjio ponudu modela i proizvodne kapacitete u Evropi, dok su preostale fabrike i dalje hronično nedovoljno opterećene. Relativno stabilnom može se nazvati situacija u pogonima u Rumuniji (grad Krajova, gde se proizvode Ford Puma i srodni Transit/Tourneo Courier) i u Turskoj (provincija Kodžaeli, gde nastaju dostavne verzije Transit/Tourneo Custom i veliki Transit).
Fabrika u Zarluiju (Nemačka) u novembru prošle godine završila je proizvodnju Focusa četvrte generacije. Ovaj model neće dobiti direktnog naslednika, a pogon će biti pretvoren u servisno-logistički centar.
Pogon u Kelnu (Nemačka), kapaciteta 250.000 vozila godišnje, trenutno proizvodi samo slabo tražene električne krosovere Explorer i Capri.
Fabrika u Valensiji (Španija), kapaciteta 450.000 automobila godišnje, ostala je sa samo jednim modelom, ostarelom Kugom treće generacije, dok su njegovi američki srodnici Ford Escape i Lincoln Corsair već povučeni iz proizvodnje.
Ford je prošlog decembra sklopio strateško partnerstvo sa grupacijom Renault, na osnovu kojeg će evropsku gamu Forda za nekoliko godina dopuniti pristupačni električni automobili zasnovani na Renaultovim platformama, a proizvodnja će se odvijati u Renaultovim fabrikama u Francuskoj. To partnerstvo, međutim, ne utiče na popunjenost Fordovih sopstvenih fabrika u Evropi.
Pregovori između Forda i Geelyja, o kojima je danas izvestio Reuters pozivajući se na upućene izvore, pre svega su usmereni na to da se evropski Fordovi pogoni opterete modelima kineskog holdinga (kojim tačno za sada nije poznato). Glavni kandidat za prihvat kineskih automobila je fabrika u Valensiji, koja je veća i fleksibilnija od pogona u Kelnu, a istovremeno su troškovi proizvodnje u Španiji niži nego u Nemačkoj.
Za Geely bi saradnja sa Fordom pomogla da zaobiđe povećane carine EU na električne automobile kineske proizvodnje. Evropska unija razmatra i proširenje tih dažbina na sekvencijalne plug-in hibride (EREV), koji su u suštini električna vozila, jer njihov motor SUS nije mehanički povezan sa točkovima, već radi kao generator i služi kao sredstvo za produžetak dometa.
U teoriji su mogući i zajednički modeli, uključujući tržišta Kine i SAD, ali je to za sada dalja i neizvesna perspektiva. Zvanični predstavnici Forda i Geelyija pregovore još ne komentarišu.
Dodajmo da Geely već tesno sarađuje sa grupom Renault, između ostalog u okviru zajedničkog preduzeća za motore Horse Powertrain. Teoretski, Ford, Geely i Renault mogli bi da formiraju veoma snažan trojni savez sa jakim pozicijama na najvećim svetskim tržištima.
Naravno ako dođe do te vrste saradnje.
