Chat - bez politike i ratnih prica

[ELDIABLO20]

Treba pokrenuti pitanje snimka sa americke ambasada, snimak iz tramvaja kao i taj sudar sto je bio na Ilidzi i sto niko nije objavio!!!

[galia95]

[Epidaurus]

Ako se sumnja u vjestake koji su pregledali tramvaj, lijepo traziti da se sazovu strani vjestaci i da oni pogledaju pa da se utvrdi sta je bilo. Vozaci nisu strucni za takve stvari kao ni narod koji se vec upalio da se namjesta vozacu.

[HeavyBassBlues]

Fizika je jedno i ja se u nju razumijem, ali tu računicu rade djeca u osnovnoj predjeni put, brzina, vrijeme, ubrzanje i ti si to izracunao, nikakav problem a imamo li mi te podatke, TACNE podatke... Dalje i fizika nije matematika pa da ima samo jedno rješenje i da striktno podliježe pravilima, postoje izuzetci. Ono sto postoji pored fizike jeste logika, zasto bi covjek koji je vozac cijeli svoj zivot i koji ie profesionalni vozač odlučio sam uraditi nesto tako i pri tom upozoravati putnike i poslije ostati tu ne bježati i biti vidno emotivan, ne znam nisam ja njegov advokat ali meni kao čovjeku ovo ne lici kao nesto sto je uradjeno namjero... i jos jedna stvar za kolegu koju smo mi to njegovu izjavu culi pa da nije logicna?

Interesantno je da se ne razumijes, ali znas da je to fizika za osnovnu skolu. Ovdje sam iznio uprošten zaključak raadi razumijevanja, ali ako želis, vrlo rado cu ti poslati izračune koje mozes provjeriti, ili pitati nekoga pa vidi da li je to osnovnoškolska fizika. Drugi put cu uvrstiti i moment centripetalne sile, kao odnos valjka mase 30t, Njutna po kvadratnom metru i gravitacije, uz sve ostale parametre i konstante. Oprosti sto to nisam odmah ucinio.

Sto se tice pomenutog slicnog događaja na Ilidzi, isti upravo govori u prilog struke. Ako je, po vozacevom iskazu, tramvaj je dobio naglo ubrzanje, kako da i na Ilidzi nije iskocio iz sina i srusio se na stanicu? Doslo je do manjeg sudara tramvaja. Pri brzini koju vozac navodi i masi tramvaja, doslo bi do naglog udara i savijanja, te pucanja metala..
Tramvaj mase oko 30 tona koji udari drugi tramvaj pri 45 km/h (12,5 m/s) nosi oko 2,3 megadžula kinetičke energije. To nije mala brzina, to je energija kao da 30 tona padne sa oko 8 metara visine. Ta energija se negdje mora potrošiti – kroz deformaciju konstrukcije, savijanje šasije, oštećenje spojnih sklopova i šina.
Ako jedan tramvaj ide 45 km/h i udari drugi iste mase koji stoji, po zakonu očuvanja impulsa oba će nakon sudara nastaviti kretanje oko 22 km/h. Dakle, drugi tramvaj neće “ostati zalijepljen za mjesto”, nego će biti poguran naprijed. Prvi će se naglo usporiti, ali ni približno na nulu u tom trenutku.
Šteta na oba vozila u takvom sudaru je ozbiljna čak i ako su prazni. Prednji dio tramvaja koji udara trpi najveću deformaciju – lim, nosači, kabina, energetski apsorberi (ako ih ima). Udareni tramvaj prima silu kroz zadnji dio, savija se spoj, mogu stradati postolja i doći do oštećenja šinskog sklopa. Kod 30-tonskih vozila, to su strukturalna opterećenja.
Sad malo o “zalijepljenoj vožnji”. Da bi tramvaj od 30 tona iz mjesta za samo 20 metara [(ako pretpostavimo da je na Ilidzi razmak između tramvaja bio toliki. Na svakoj manjoj razdaljini intenzitet sile i udara opada sa kvadratom udaljenosti)] dostigao 45 km/h, morao bi imati ubrzanje oko 3,9 m/s² (skoro 0,4 G). To je ubrzanje kakvo gradski tramvaj konstrukcijski nema. Tipično ubrzanje takvih vozila je oko 1 m/s². Drugim riječima, za 20 metara je fizički nemoguće da dođe do 45 km/h, čak i da je sve “zalijepljeno”.
“Zalijepljena vožnja” znači da vuča ostane uključena – ne znači da tramvaj dobije tri puta veću snagu nego što mu dozvoljavaju motor, napajanje i zaštite. On može nastaviti ubrzavati, ali u granicama svoje konstrukcije. A te granice su daleko ispod onoga što bi trebalo da se 30 tona katapultira na 45 km/h za 20 metara.
Do toga nije doslo, jer je nemoguce toliku brzinu razviti na tako kratkom putu. Tqko da ni price kolega po terminalima ne drze vodu.
Bočno ubrzanje je:
a = v²/r
Zato brzina ulaska u krivinu odlučuje da li vozilo ostaje na šini ili iskače.
Po svemu sudeci, do iskakanja i tragedije je doslo zbog prevelike brzine pri ulasku u krivinu, a ista je morala dostici svoju amplitudu najmanje 50m prije krivine, sto implicira da se tramvaj i prije dosezanja amplitide kretao nedozvoljenom brzinom koja na tom dijelu iznosi, nisam siguran, 5-10km.

Nadalje, ne znam kako bi snimke sa Americke ambasade mogle svjedociti o ispravnosti vozila. One samo mogu pokazati da li se tramvaj kretao ili ne. Bez sekvencioniranja pređenog puta, a sto opet rade strucne osobe, ne moze se utvrditi ni brzina kretanja. A mozda u tramvaju postoji i tahograf, pa nisu potrebne nikakve snimke. Također, ne znamo da li su kamere bazdarene u realnom vremenu, kolika im je fokus-objektiv distanca, koliko signal kasni ili brza itd. Sve su to parametri koji se moraju uzeti u obzir prilikom vjestacenja snimka nadzornih kamera, a ne pogledati snimak i reci: aha, bogami, jes ili nije..

S druge strane, imamo opravdano opste nepovjerenje populacije. Tako da ce svi ocekivati strucni nalaz i ako se isti ne slozi sa opste usvojenim mainstreamom, bit ce kao da nije ni donesen.
Zato, bez upiranja prstom, unaprijed spremljene lomace, pustimo da struka u miru obavi svoj dio posla. Preliminarni nalazi ne idu vozacu u prilog.
Fokus opravdanog gnjeva mase mora biti na direktoru GRAS-a i ministru saobracaja Kantona. Oni su jos u cetvrtak trebali letiti kad su vec amoralni pa ne podnose ostavke.

[CrvenoCrnaArmija]

Fizika je jedno i ja se u nju razumijem, ali tu računicu rade djeca u osnovnoj predjeni put, brzina, vrijeme, ubrzanje i ti si to izracunao, nikakav problem a imamo li mi te podatke, TACNE podatke... Dalje i fizika nije matematika pa da ima samo jedno rješenje i da striktno podliježe pravilima, postoje izuzetci. Ono sto postoji pored fizike jeste logika, zasto bi covjek koji je vozac cijeli svoj zivot i koji ie profesionalni vozač odlučio sam uraditi nesto tako i pri tom upozoravati putnike i poslije ostati tu ne bježati i biti vidno emotivan, ne znam nisam ja njegov advokat ali meni kao čovjeku ovo ne lici kao nesto sto je uradjeno namjero... i jos jedna stvar za kolegu koju smo mi to njegovu izjavu culi pa da nije logicna?

Interesantno je da se ne razumijes, ali znas da je to fizika za osnovnu skolu. Ovdje sam iznio uprošten zaključak raadi razumijevanja, ali ako želis, vrlo rado cu ti poslati izračune koje mozes provjeriti, ili pitati nekoga pa vidi da li je to osnovnoškolska fizika. Drugi put cu uvrstiti i moment centripetalne sile, kao odnos valjka mase 30t, Njutna po kvadratnom metru i gravitacije, uz sve ostale parametre i konstante. Oprosti sto to nisam odmah ucinio.

Sto se tice pomenutog slicnog događaja na Ilidzi, isti upravo govori u prilog struke. Ako je, po vozacevom iskazu, tramvaj je dobio naglo ubrzanje, kako da i na Ilidzi nije iskocio iz sina i srusio se na stanicu? Doslo je do manjeg sudara tramvaja. Pri brzini koju vozac navodi i masi tramvaja, doslo bi do naglog udara i savijanja, te pucanja metala..
Tramvaj mase oko 30 tona koji udari drugi tramvaj pri 45 km/h (12,5 m/s) nosi oko 2,3 megadžula kinetičke energije. To nije mala brzina, to je energija kao da 30 tona padne sa oko 8 metara visine. Ta energija se negdje mora potrošiti – kroz deformaciju konstrukcije, savijanje šasije, oštećenje spojnih sklopova i šina.
Ako jedan tramvaj ide 45 km/h i udari drugi iste mase koji stoji, po zakonu očuvanja impulsa oba će nakon sudara nastaviti kretanje oko 22 km/h. Dakle, drugi tramvaj neće “ostati zalijepljen za mjesto”, nego će biti poguran naprijed. Prvi će se naglo usporiti, ali ni približno na nulu u tom trenutku.
Šteta na oba vozila u takvom sudaru je ozbiljna čak i ako su prazni. Prednji dio tramvaja koji udara trpi najveću deformaciju – lim, nosači, kabina, energetski apsorberi (ako ih ima). Udareni tramvaj prima silu kroz zadnji dio, savija se spoj, mogu stradati postolja i doći do oštećenja šinskog sklopa. Kod 30-tonskih vozila, to su strukturalna opterećenja.
Sad malo o “zalijepljenoj vožnji”. Da bi tramvaj od 30 tona iz mjesta za samo 20 metara [(ako pretpostavimo da je na Ilidzi razmak između tramvaja bio toliki. Na svakoj manjoj razdaljini intenzitet sile i udara opada sa kvadratom udaljenosti)] dostigao 45 km/h, morao bi imati ubrzanje oko 3,9 m/s² (skoro 0,4 G). To je ubrzanje kakvo gradski tramvaj konstrukcijski nema. Tipično ubrzanje takvih vozila je oko 1 m/s². Drugim riječima, za 20 metara je fizički nemoguće da dođe do 45 km/h, čak i da je sve “zalijepljeno”.
“Zalijepljena vožnja” znači da vuča ostane uključena – ne znači da tramvaj dobije tri puta veću snagu nego što mu dozvoljavaju motor, napajanje i zaštite. On može nastaviti ubrzavati, ali u granicama svoje konstrukcije. A te granice su daleko ispod onoga što bi trebalo da se 30 tona katapultira na 45 km/h za 20 metara.
Do toga nije doslo, jer je nemoguce toliku brzinu razviti na tako kratkom putu. Tqko da ni price kolega po terminalima ne drze vodu.
Bočno ubrzanje je:
a = v²/r
Zato brzina ulaska u krivinu odlučuje da li vozilo ostaje na šini ili iskače.
Po svemu sudeci, do iskakanja i tragedije je doslo zbog prevelike brzine pri ulasku u krivinu, a ista je morala dostici svoju amplitudu najmanje 50m prije krivine, sto implicira da se tramvaj i prije dosezanja amplitide kretao nedozvoljenom brzinom koja na tom dijelu iznosi, nisam siguran, 5-10km.

Nadalje, ne znam kako bi snimke sa Americke ambasade mogle svjedociti o ispravnosti vozila. One samo mogu pokazati da li se tramvaj kretao ili ne. Bez sekvencioniranja pređenog puta, a sto opet rade strucne osobe, ne moze se utvrditi ni brzina kretanja. A mozda u tramvaju postoji i tahograf, pa nisu potrebne nikakve snimke. Također, ne znamo da li su kamere bazdarene u realnom vremenu, kolika im je fokus-objektiv distanca, koliko signal kasni ili brza itd. Sve su to parametri koji se moraju uzeti u obzir prilikom vjestacenja snimka nadzornih kamera, a ne pogledati snimak i reci: aha, bogami, jes ili nije..

S druge strane, imamo opravdano opste nepovjerenje populacije. Tako da ce svi ocekivati strucni nalaz i ako se isti ne slozi sa opste usvojenim mainstreamom, bit ce kao da nije ni donesen.
Zato, bez upiranja prstom, unaprijed spremljene lomace, pustimo da struka u miru obavi svoj dio posla. Preliminarni nalazi ne idu vozacu u prilog.
Fokus opravdanog gnjeva mase mora biti na direktoru GRAS-a i ministru saobracaja Kantona. Oni su jos u cetvrtak trebali letiti kad su vec amoralni pa ne podnose ostavke.

Tramvaji haman iz 60ih i 70uh.

Zasto jr direktor bio na ispitivanju vozaca?

Zrtvovat ce vozaca za svoje fotelje i mirna Bosna.

Zaboravit ce se za dva mjeseca sve, kao i inace kod nas.

[BaiMai]

Politika ****, meni je najjace kako ovdje neki stvarno misle da su "njihovi" posteni a ovi drugi nisu. Ovaj gore spominje rezim nakav, zamisli to. Ja kako se sjecam mi smo imali rezim koji je 30 godina ovdje vladao i harao kako su htjeli. Mada nesto mislim da je isti ovaj koji se ovoliko upalio dobro zivio i hajrovao dok su bili. Nema meni drugog objasnjenja da neko ovoliko zaziva zelene. Isto tako mi nisu jasni ovi sto brane ove sadasnje. Uradili su neke dobre stvari, ali u konacnici podlijezu istim stvarima kao i zelena ****. Tako da je nama isto ko god bio u vlasti. Zao mi momka i djevojcice, a ovo nikako na dobro nece. Jednom kad je ova drzvala protestovala kako treba, trebalo se odraditi do kraja. Nema promjena bez dugotrajnih protesta pa na kraju i nasilja. Elite ne znaju ni za sta drugo, u Parizu da se ovo desilo pola grada bi gorilo.

[sljivo]

Foteljasi-zavjerasi sad i ovo sve znaju, bez da je ista procesirano i odluceno do kraja, znaju kakav je tramvaj, napon mreze, koja kamera radi, je li kocnica odvaja, kakav je vjestak, sta je u grasu odluceno, snimke, ko je vrisno, ko nije, oni su sudije, tuzioci, kontrolori, fizicari...ama bas sve, samo ne znaju da su botovi i oruzje u rukama politike i tih lesinara, gdje su jedni koristili dzenana, a ovi drugi ce erdoana za politicke poene i kampanju.
Jedni su se tokom price o dzenanu borili protiv sistema i dobili, a sad se ovi drugi bore protiv sistema. Uglavnom, ispada kako god da sistem ne valja, a ocigledno nije to poenta. Poenta je ono sto smo izabrali, a to su nesposobni i korumpirani kadrovi, koji dolaze bas iz onog poola kojeg podrzavamo, i koji smo i sami dio.
Ovo ce se zaboraviti nakon izbora, vlast ce se mijenjati ili ne, eto i sistem, a ove hajke i politicko botovanje ce ostati jer ce se nesrece desavati i dalje, samo je pitanje ko je tad sistem i cije ce se glave traziti.

[tuzlanskinacin]

Politika ****, meni je najjace kako ovdje neki stvarno misle da su "njihovi" posteni a ovi drugi nisu. Ovaj gore spominje rezim nakav, zamisli to. Ja kako se sjecam mi smo imali rezim koji je 30 godina ovdje vladao i harao kako su htjeli. Mada nesto mislim da je isti ovaj koji se ovoliko upalio dobro zivio i hajrovao dok su bili. Nema meni drugog objasnjenja da neko ovoliko zaziva zelene. Isto tako mi nisu jasni ovi sto brane ove sadasnje. Uradili su neke dobre stvari, ali u konacnici podlijezu istim stvarima kao i zelena ****. Tako da je nama isto ko god bio u vlasti. Zao mi momka i djevojcice, a ovo nikako na dobro nece. Jednom kad je ova drzvala protestovala kako treba, trebalo se odraditi do kraja. Nema promjena bez dugotrajnih protesta pa na kraju i nasilja. Elite ne znaju ni za sta drugo, u Parizu da se ovo desilo pola grada bi gorilo.

Jesam zeleni nema sta ev pozeleni kao Šrek kolko ih ocu nazad. 30 godina nemam ukupno a kamoli da sam hajrovo sta od njih, cijela mi familija redovno zaokruživala druge opcije na izborima i to upravo ove sdp i trojku, ja prvi put izaso 2022 na izbore upravo da za trojku glasam... dobro je pa nam valja režim u kojem je zdravstvo propalo, školstvo na dnu, firme u stečaju, društvo artrofiralo, ubistva kao dobar dan, nasilje u porodici za dobro jutro, femicid za laku noc, podvodjenje maloljetnica i pedofilija kao svakodnevnica, nečije dede i nene da izgore zbog neodgovornosti lagana prica, kamenolom koji ubije 20 ljudi, tramvaj koji unisti živote, vlast koja nas truje zrakom, priroda koju prodajemo strancima, budzeti za auta, besmislene rasprave u parlamentima, invalidnine, penzije, socijalne pomoci, prilike za mlade... i mi pjenimo brate ne pjenimo mi nit smo sta hajrovali vec si ti jutros dobio svoj današnji sendvic pa si i napiso koji odgovor, valja stat u odbranu velike nam trojke zaboli me za njih i zelene ali nisu ništa bolje donijeli tako da ne zaslužuju ni da ih razlikujem od prethodnika.

[tuzlanskinacin]

Fizika je jedno i ja se u nju razumijem, ali tu računicu rade djeca u osnovnoj predjeni put, brzina, vrijeme, ubrzanje i ti si to izracunao, nikakav problem a imamo li mi te podatke, TACNE podatke... Dalje i fizika nije matematika pa da ima samo jedno rješenje i da striktno podliježe pravilima, postoje izuzetci. Ono sto postoji pored fizike jeste logika, zasto bi covjek koji je vozac cijeli svoj zivot i koji ie profesionalni vozač odlučio sam uraditi nesto tako i pri tom upozoravati putnike i poslije ostati tu ne bježati i biti vidno emotivan, ne znam nisam ja njegov advokat ali meni kao čovjeku ovo ne lici kao nesto sto je uradjeno namjero... i jos jedna stvar za kolegu koju smo mi to njegovu izjavu culi pa da nije logicna?

Interesantno je da se ne razumijes, ali znas da je to fizika za osnovnu skolu. Ovdje sam iznio uprošten zaključak raadi razumijevanja, ali ako želis, vrlo rado cu ti poslati izračune koje mozes provjeriti, ili pitati nekoga pa vidi da li je to osnovnoškolska fizika. Drugi put cu uvrstiti i moment centripetalne sile, kao odnos valjka mase 30t, Njutna po kvadratnom metru i gravitacije, uz sve ostale parametre i konstante. Oprosti sto to nisam odmah ucinio.

Sto se tice pomenutog slicnog događaja na Ilidzi, isti upravo govori u prilog struke. Ako je, po vozacevom iskazu, tramvaj je dobio naglo ubrzanje, kako da i na Ilidzi nije iskocio iz sina i srusio se na stanicu? Doslo je do manjeg sudara tramvaja. Pri brzini koju vozac navodi i masi tramvaja, doslo bi do naglog udara i savijanja, te pucanja metala..
Tramvaj mase oko 30 tona koji udari drugi tramvaj pri 45 km/h (12,5 m/s) nosi oko 2,3 megadžula kinetičke energije. To nije mala brzina, to je energija kao da 30 tona padne sa oko 8 metara visine. Ta energija se negdje mora potrošiti – kroz deformaciju konstrukcije, savijanje šasije, oštećenje spojnih sklopova i šina.
Ako jedan tramvaj ide 45 km/h i udari drugi iste mase koji stoji, po zakonu očuvanja impulsa oba će nakon sudara nastaviti kretanje oko 22 km/h. Dakle, drugi tramvaj neće “ostati zalijepljen za mjesto”, nego će biti poguran naprijed. Prvi će se naglo usporiti, ali ni približno na nulu u tom trenutku.
Šteta na oba vozila u takvom sudaru je ozbiljna čak i ako su prazni. Prednji dio tramvaja koji udara trpi najveću deformaciju – lim, nosači, kabina, energetski apsorberi (ako ih ima). Udareni tramvaj prima silu kroz zadnji dio, savija se spoj, mogu stradati postolja i doći do oštećenja šinskog sklopa. Kod 30-tonskih vozila, to su strukturalna opterećenja.
Sad malo o “zalijepljenoj vožnji”. Da bi tramvaj od 30 tona iz mjesta za samo 20 metara [(ako pretpostavimo da je na Ilidzi razmak između tramvaja bio toliki. Na svakoj manjoj razdaljini intenzitet sile i udara opada sa kvadratom udaljenosti)] dostigao 45 km/h, morao bi imati ubrzanje oko 3,9 m/s² (skoro 0,4 G). To je ubrzanje kakvo gradski tramvaj konstrukcijski nema. Tipično ubrzanje takvih vozila je oko 1 m/s². Drugim riječima, za 20 metara je fizički nemoguće da dođe do 45 km/h, čak i da je sve “zalijepljeno”.
“Zalijepljena vožnja” znači da vuča ostane uključena – ne znači da tramvaj dobije tri puta veću snagu nego što mu dozvoljavaju motor, napajanje i zaštite. On može nastaviti ubrzavati, ali u granicama svoje konstrukcije. A te granice su daleko ispod onoga što bi trebalo da se 30 tona katapultira na 45 km/h za 20 metara.
Do toga nije doslo, jer je nemoguce toliku brzinu razviti na tako kratkom putu. Tqko da ni price kolega po terminalima ne drze vodu.
Bočno ubrzanje je:
a = v²/r
Zato brzina ulaska u krivinu odlučuje da li vozilo ostaje na šini ili iskače.
Po svemu sudeci, do iskakanja i tragedije je doslo zbog prevelike brzine pri ulasku u krivinu, a ista je morala dostici svoju amplitudu najmanje 50m prije krivine, sto implicira da se tramvaj i prije dosezanja amplitide kretao nedozvoljenom brzinom koja na tom dijelu iznosi, nisam siguran, 5-10km.

Nadalje, ne znam kako bi snimke sa Americke ambasade mogle svjedociti o ispravnosti vozila. One samo mogu pokazati da li se tramvaj kretao ili ne. Bez sekvencioniranja pređenog puta, a sto opet rade strucne osobe, ne moze se utvrditi ni brzina kretanja. A mozda u tramvaju postoji i tahograf, pa nisu potrebne nikakve snimke. Također, ne znamo da li su kamere bazdarene u realnom vremenu, kolika im je fokus-objektiv distanca, koliko signal kasni ili brza itd. Sve su to parametri koji se moraju uzeti u obzir prilikom vjestacenja snimka nadzornih kamera, a ne pogledati snimak i reci: aha, bogami, jes ili nije..

S druge strane, imamo opravdano opste nepovjerenje populacije. Tako da ce svi ocekivati strucni nalaz i ako se isti ne slozi sa opste usvojenim mainstreamom, bit ce kao da nije ni donesen.
Zato, bez upiranja prstom, unaprijed spremljene lomace, pustimo da struka u miru obavi svoj dio posla. Preliminarni nalazi ne idu vozacu u prilog.
Fokus opravdanog gnjeva mase mora biti na direktoru GRAS-a i ministru saobracaja Kantona. Oni su jos u cetvrtak trebali letiti kad su vec amoralni pa ne podnose ostavke.

Ne razumijem se u fiziku, otkud ti taj zaključak da i to cujem. Dobro i sam cu rec nisam doktor nemam diplomu al brate za ovo tvoje tek ne treba diploma da znam da sam prije 10ak godina u prvom srednje radio centripetalnu silu i kineticku energiju... Dalje tramvaj jest dobio ubrzanje 30 40 metara ranije, al aj ne razlažes podacima al dbr tvoja računica je računica i strucnjaka prosta kao ovaj narod. Odgovori na logicka pitanja
Zašto bi vozac išao da ubije ljude svjesno i da svima govori i upozorava?
Zasto se ne objavi snimak gdje on ranije ubrzao?
Zasto nema snimka iz tramvaja?
Ako je kriv zasto nije bježao?
Čemu medijski linc na covjeka?
Zasto taj ministar koji je odgovoran kad vec ne prica o svojoj odgovornosti ne kaze da je covjek nevin dok se ne dokaže suprotno?
Zašto bi drugi vozači sa iskustvom stali u njegovu odbranu?
Sta hoce direktor grasa na ispitivanju?
Zašto se voze ti tramvaji kad imaju novi?

[HeavyBassBlues]

Fizika je jedno i ja se u nju razumijem, ali tu računicu rade djeca u osnovnoj predjeni put, brzina, vrijeme, ubrzanje i ti si to izracunao, nikakav problem a imamo li mi te podatke, TACNE podatke... Dalje i fizika nije matematika pa da ima samo jedno rješenje i da striktno podliježe pravilima, postoje izuzetci. Ono sto postoji pored fizike jeste logika, zasto bi covjek koji je vozac cijeli svoj zivot i koji ie profesionalni vozač odlučio sam uraditi nesto tako i pri tom upozoravati putnike i poslije ostati tu ne bježati i biti vidno emotivan, ne znam nisam ja njegov advokat ali meni kao čovjeku ovo ne lici kao nesto sto je uradjeno namjero... i jos jedna stvar za kolegu koju smo mi to njegovu izjavu culi pa da nije logicna?

Interesantno je da se ne razumijes, ali znas da je to fizika za osnovnu skolu. Ovdje sam iznio uprošten zaključak raadi razumijevanja, ali ako želis, vrlo rado cu ti poslati izračune koje mozes provjeriti, ili pitati nekoga pa vidi da li je to osnovnoškolska fizika. Drugi put cu uvrstiti i moment centripetalne sile, kao odnos valjka mase 30t, Njutna po kvadratnom metru i gravitacije, uz sve ostale parametre i konstante. Oprosti sto to nisam odmah ucinio.

Sto se tice pomenutog slicnog događaja na Ilidzi, isti upravo govori u prilog struke. Ako je, po vozacevom iskazu, tramvaj je dobio naglo ubrzanje, kako da i na Ilidzi nije iskocio iz sina i srusio se na stanicu? Doslo je do manjeg sudara tramvaja. Pri brzini koju vozac navodi i masi tramvaja, doslo bi do naglog udara i savijanja, te pucanja metala..
Tramvaj mase oko 30 tona koji udari drugi tramvaj pri 45 km/h (12,5 m/s) nosi oko 2,3 megadžula kinetičke energije. To nije mala brzina, to je energija kao da 30 tona padne sa oko 8 metara visine. Ta energija se negdje mora potrošiti – kroz deformaciju konstrukcije, savijanje šasije, oštećenje spojnih sklopova i šina.
Ako jedan tramvaj ide 45 km/h i udari drugi iste mase koji stoji, po zakonu očuvanja impulsa oba će nakon sudara nastaviti kretanje oko 22 km/h. Dakle, drugi tramvaj neće “ostati zalijepljen za mjesto”, nego će biti poguran naprijed. Prvi će se naglo usporiti, ali ni približno na nulu u tom trenutku.
Šteta na oba vozila u takvom sudaru je ozbiljna čak i ako su prazni. Prednji dio tramvaja koji udara trpi najveću deformaciju – lim, nosači, kabina, energetski apsorberi (ako ih ima). Udareni tramvaj prima silu kroz zadnji dio, savija se spoj, mogu stradati postolja i doći do oštećenja šinskog sklopa. Kod 30-tonskih vozila, to su strukturalna opterećenja.
Sad malo o “zalijepljenoj vožnji”. Da bi tramvaj od 30 tona iz mjesta za samo 20 metara [(ako pretpostavimo da je na Ilidzi razmak između tramvaja bio toliki. Na svakoj manjoj razdaljini intenzitet sile i udara opada sa kvadratom udaljenosti)] dostigao 45 km/h, morao bi imati ubrzanje oko 3,9 m/s² (skoro 0,4 G). To je ubrzanje kakvo gradski tramvaj konstrukcijski nema. Tipično ubrzanje takvih vozila je oko 1 m/s². Drugim riječima, za 20 metara je fizički nemoguće da dođe do 45 km/h, čak i da je sve “zalijepljeno”.
“Zalijepljena vožnja” znači da vuča ostane uključena – ne znači da tramvaj dobije tri puta veću snagu nego što mu dozvoljavaju motor, napajanje i zaštite. On može nastaviti ubrzavati, ali u granicama svoje konstrukcije. A te granice su daleko ispod onoga što bi trebalo da se 30 tona katapultira na 45 km/h za 20 metara.
Do toga nije doslo, jer je nemoguce toliku brzinu razviti na tako kratkom putu. Tqko da ni price kolega po terminalima ne drze vodu.
Bočno ubrzanje je:
a = v²/r
Zato brzina ulaska u krivinu odlučuje da li vozilo ostaje na šini ili iskače.
Po svemu sudeci, do iskakanja i tragedije je doslo zbog prevelike brzine pri ulasku u krivinu, a ista je morala dostici svoju amplitudu najmanje 50m prije krivine, sto implicira da se tramvaj i prije dosezanja amplitide kretao nedozvoljenom brzinom koja na tom dijelu iznosi, nisam siguran, 5-10km.

Nadalje, ne znam kako bi snimke sa Americke ambasade mogle svjedociti o ispravnosti vozila. One samo mogu pokazati da li se tramvaj kretao ili ne. Bez sekvencioniranja pređenog puta, a sto opet rade strucne osobe, ne moze se utvrditi ni brzina kretanja. A mozda u tramvaju postoji i tahograf, pa nisu potrebne nikakve snimke. Također, ne znamo da li su kamere bazdarene u realnom vremenu, kolika im je fokus-objektiv distanca, koliko signal kasni ili brza itd. Sve su to parametri koji se moraju uzeti u obzir prilikom vjestacenja snimka nadzornih kamera, a ne pogledati snimak i reci: aha, bogami, jes ili nije..

S druge strane, imamo opravdano opste nepovjerenje populacije. Tako da ce svi ocekivati strucni nalaz i ako se isti ne slozi sa opste usvojenim mainstreamom, bit ce kao da nije ni donesen.
Zato, bez upiranja prstom, unaprijed spremljene lomace, pustimo da struka u miru obavi svoj dio posla. Preliminarni nalazi ne idu vozacu u prilog.
Fokus opravdanog gnjeva mase mora biti na direktoru GRAS-a i ministru saobracaja Kantona. Oni su jos u cetvrtak trebali letiti kad su vec amoralni pa ne podnose ostavke.

Ne razumijem se u fiziku, otkud ti taj zaključak da i to cujem. Dobro i sam cu rec nisam doktor nemam diplomu al brate za ovo tvoje tek ne treba diploma da znam da sam prije 10ak godina u prvom srednje radio centripetalnu silu i kineticku energiju... Dalje tramvaj jest dobio ubrzanje 30 40 metara ranije, al aj ne razlažes podacima al dbr tvoja računica je računica i strucnjaka prosta kao ovaj narod. Odgovori na logicka pitanja
Zašto bi vozac išao da ubije ljude svjesno i da svima govori i upozorava?
Zasto se ne objavi snimak gdje on ranije ubrzao?
Zasto nema snimka iz tramvaja?
Ako je kriv zasto nije bježao?
Čemu medijski linc na covjeka?
Zasto taj ministar koji je odgovoran kad vec ne prica o svojoj odgovornosti ne kaze da je covjek nevin dok se ne dokaže suprotno?
Zašto bi drugi vozači sa iskustvom stali u njegovu odbranu?
Sta hoce direktor grasa na ispitivanju?
Zašto se voze ti tramvaji kad imaju novi?

Ja pricam o fizici i iskjucivo o fizici. Ti me pitas o necijim motivima i razmisljanjima i zasto ko koga brani. Otkud jato znam. Isto pitanje se moze postaviti; zasto ga neko ne brani. Ti bi malo pricao o struci, ali bi najradije da filozofiras zasto ovo, zasto ono...
Postoji stepen odgovornosti koji se mora utvrditi kroz materijalne dokaze, izjave svjedoka i ovlastenu ekspertizu.
Ono sto ti postavljas kao logicka pitanja je nivo petog razreda osnovne skole kad nastavnik objasnjava da je 2+2:2=3, a ne jednako 2. Tridest ucenika u razredu sto podrzava kolegu jer je dobio keca zbog netacnog odgovora, ne znaci da su oni u pravu, nego da ne znaju, bez obzira na njihov broj i glasnost. Ipak je nastavnik strucna osoba koja donosi konacni sud temeljen na njegovoj strucnosti.
Otprilike toliko znaci i podrska kolega vozaca.
Snimci su, po mojim info, izuzeti jos u cetvrtak navecer. Ko si ti da se tebi snimci prikazuju, ili ja, ili bilo ko???
A onda ulazis u sferu motiva medija. Sta ja, prijatelju, znam kakvi su bilo ciji motivi???
Eto, imas negdje preliminarne nalaze cetvorice eksperata.
A filozofiju, brate, ostavi za kafane, tehvide, sijela itd.

[Saurman]

Samo kod nas blentav narod može stati u odbranu vozača a da pri tome veze nemaju šta desilo.

[tuzlanskinacin]

Interesantno je da se ne razumijes, ali znas da je to fizika za osnovnu skolu. Ovdje sam iznio uprošten zaključak raadi razumijevanja, ali ako želis, vrlo rado cu ti poslati izračune koje mozes provjeriti, ili pitati nekoga pa vidi da li je to osnovnoškolska fizika. Drugi put cu uvrstiti i moment centripetalne sile, kao odnos valjka mase 30t, Njutna po kvadratnom metru i gravitacije, uz sve ostale parametre i konstante. Oprosti sto to nisam odmah ucinio.

Sto se tice pomenutog slicnog događaja na Ilidzi, isti upravo govori u prilog struke. Ako je, po vozacevom iskazu, tramvaj je dobio naglo ubrzanje, kako da i na Ilidzi nije iskocio iz sina i srusio se na stanicu? Doslo je do manjeg sudara tramvaja. Pri brzini koju vozac navodi i masi tramvaja, doslo bi do naglog udara i savijanja, te pucanja metala..
Tramvaj mase oko 30 tona koji udari drugi tramvaj pri 45 km/h (12,5 m/s) nosi oko 2,3 megadžula kinetičke energije. To nije mala brzina, to je energija kao da 30 tona padne sa oko 8 metara visine. Ta energija se negdje mora potrošiti – kroz deformaciju konstrukcije, savijanje šasije, oštećenje spojnih sklopova i šina.
Ako jedan tramvaj ide 45 km/h i udari drugi iste mase koji stoji, po zakonu očuvanja impulsa oba će nakon sudara nastaviti kretanje oko 22 km/h. Dakle, drugi tramvaj neće “ostati zalijepljen za mjesto”, nego će biti poguran naprijed. Prvi će se naglo usporiti, ali ni približno na nulu u tom trenutku.
Šteta na oba vozila u takvom sudaru je ozbiljna čak i ako su prazni. Prednji dio tramvaja koji udara trpi najveću deformaciju – lim, nosači, kabina, energetski apsorberi (ako ih ima). Udareni tramvaj prima silu kroz zadnji dio, savija se spoj, mogu stradati postolja i doći do oštećenja šinskog sklopa. Kod 30-tonskih vozila, to su strukturalna opterećenja.
Sad malo o “zalijepljenoj vožnji”. Da bi tramvaj od 30 tona iz mjesta za samo 20 metara [(ako pretpostavimo da je na Ilidzi razmak između tramvaja bio toliki. Na svakoj manjoj razdaljini intenzitet sile i udara opada sa kvadratom udaljenosti)] dostigao 45 km/h, morao bi imati ubrzanje oko 3,9 m/s² (skoro 0,4 G). To je ubrzanje kakvo gradski tramvaj konstrukcijski nema. Tipično ubrzanje takvih vozila je oko 1 m/s². Drugim riječima, za 20 metara je fizički nemoguće da dođe do 45 km/h, čak i da je sve “zalijepljeno”.
“Zalijepljena vožnja” znači da vuča ostane uključena – ne znači da tramvaj dobije tri puta veću snagu nego što mu dozvoljavaju motor, napajanje i zaštite. On može nastaviti ubrzavati, ali u granicama svoje konstrukcije. A te granice su daleko ispod onoga što bi trebalo da se 30 tona katapultira na 45 km/h za 20 metara.
Do toga nije doslo, jer je nemoguce toliku brzinu razviti na tako kratkom putu. Tqko da ni price kolega po terminalima ne drze vodu.
Bočno ubrzanje je:
a = v²/r
Zato brzina ulaska u krivinu odlučuje da li vozilo ostaje na šini ili iskače.
Po svemu sudeci, do iskakanja i tragedije je doslo zbog prevelike brzine pri ulasku u krivinu, a ista je morala dostici svoju amplitudu najmanje 50m prije krivine, sto implicira da se tramvaj i prije dosezanja amplitide kretao nedozvoljenom brzinom koja na tom dijelu iznosi, nisam siguran, 5-10km.

Nadalje, ne znam kako bi snimke sa Americke ambasade mogle svjedociti o ispravnosti vozila. One samo mogu pokazati da li se tramvaj kretao ili ne. Bez sekvencioniranja pređenog puta, a sto opet rade strucne osobe, ne moze se utvrditi ni brzina kretanja. A mozda u tramvaju postoji i tahograf, pa nisu potrebne nikakve snimke. Također, ne znamo da li su kamere bazdarene u realnom vremenu, kolika im je fokus-objektiv distanca, koliko signal kasni ili brza itd. Sve su to parametri koji se moraju uzeti u obzir prilikom vjestacenja snimka nadzornih kamera, a ne pogledati snimak i reci: aha, bogami, jes ili nije..

S druge strane, imamo opravdano opste nepovjerenje populacije. Tako da ce svi ocekivati strucni nalaz i ako se isti ne slozi sa opste usvojenim mainstreamom, bit ce kao da nije ni donesen.
Zato, bez upiranja prstom, unaprijed spremljene lomace, pustimo da struka u miru obavi svoj dio posla. Preliminarni nalazi ne idu vozacu u prilog.
Fokus opravdanog gnjeva mase mora biti na direktoru GRAS-a i ministru saobracaja Kantona. Oni su jos u cetvrtak trebali letiti kad su vec amoralni pa ne podnose ostavke.

Ne razumijem se u fiziku, otkud ti taj zaključak da i to cujem. Dobro i sam cu rec nisam doktor nemam diplomu al brate za ovo tvoje tek ne treba diploma da znam da sam prije 10ak godina u prvom srednje radio centripetalnu silu i kineticku energiju... Dalje tramvaj jest dobio ubrzanje 30 40 metara ranije, al aj ne razlažes podacima al dbr tvoja računica je računica i strucnjaka prosta kao ovaj narod. Odgovori na logicka pitanja
Zašto bi vozac išao da ubije ljude svjesno i da svima govori i upozorava?
Zasto se ne objavi snimak gdje on ranije ubrzao?
Zasto nema snimka iz tramvaja?
Ako je kriv zasto nije bježao?
Čemu medijski linc na covjeka?
Zasto taj ministar koji je odgovoran kad vec ne prica o svojoj odgovornosti ne kaze da je covjek nevin dok se ne dokaže suprotno?
Zašto bi drugi vozači sa iskustvom stali u njegovu odbranu?
Sta hoce direktor grasa na ispitivanju?
Zašto se voze ti tramvaji kad imaju novi?

Ja pricam o fizici i iskjucivo o fizici. Ti me pitas o necijim motivima i razmisljanjima i zasto ko koga brani. Otkud jato znam. Isto pitanje se moze postaviti; zasto ga neko ne brani. Ti bi malo pricao o struci, ali bi najradije da filozofiras zasto ovo, zasto ono...
Postoji stepen odgovornosti koji se mora utvrditi kroz materijalne dokaze, izjave svjedoka i ovlastenu ekspertizu.
Ono sto ti postavljas kao logicka pitanja je nivo petog razreda osnovne skole kad nastavnik objasnjava da je 2+2:2=3, a ne jednako 2. Tridest ucenika u razredu sto podrzava kolegu jer je dobio keca zbog netacnog odgovora, ne znaci da su oni u pravu, nego da ne znaju, bez obzira na njihov broj i glasnost. Ipak je nastavnik strucna osoba koja donosi konacni sud temeljen na njegovoj strucnosti.
Otprilike toliko znaci i podrska kolega vozaca.
Snimci su, po mojim info, izuzeti jos u cetvrtak navecer. Ko si ti da se tebi snimci prikazuju, ili ja, ili bilo ko???
A onda ulazis u sferu motiva medija. Sta ja, prijatelju, znam kakvi su bilo ciji motivi???
Eto, imas negdje preliminarne nalaze cetvorice eksperata.
A filozofiju, brate, ostavi za kafane, tehvide, sijela itd.

Aha strucno eksperti fizike dobro profa, aj objasni zalijepljenu voznju gdje tramvaj ne dobije struju na kocnicu te ona ostaje na papučici gasa tj tramvaj nastavi ubrzavat a iako vozac daje signal da koči od toga nema nista, zasto to svi vozači ističu, pa j... te konj ovo uporedit sa jedinicom u skoli jesi ti dobar u glavu umro momak, djevojčica bez noge ostala vi se zajebavate i pravite neke racunice eno vozači ti kritikuju te eksperte tvoje kolege sto su za sat zavrsili vještačenje. Pa nisu ti vozači peti osnovne da se zajebavaju sa životima ljudi i nije to kec u dnevnik. Cuj filozofija za tehvide ccc, a da ne govorim da ovo moje nit su oitanja peti razred nit teorije zavjere vec ocigledno botu jedan ovo su ti logicka pitanja, a znas ti da ti ta logika postoji duže nego tvoja fizika, izgleda preskakale se lekcije u skoli, ili si ti bio onaj streber sto je uvijek cinkao i branio uciteljicu i sjedio u prvoj klupi kako bi se dodvorio za peticu, a danas za sendvic. Okrivis vozaca predstavis se kao eskpert i sta onda na kraju prozove ministra ko zadnji hinjo da ispadne fer a vam o vozacu tekst 3 metra, a jado jadni...

[Hrasno15]

Mislim da niti jedan sudski vještak neće reći da je tramvaj star preko 40 godina tehnički ispravan. Tvrditi za sklopove toliko stare da su ispravni, bez da se zna, kada su mijenjani ili servisirsni, jesu li mijenjani nivim, repariranim ili polovnim dijelovima, je glupost

[tuzlanskinacin]

Za mene su struka vozači i njima vjerujem, jer su to obični ljudi koji žive obične živote koji imaju djecu kuci i koji svaki dan rade da prehrane porodicu.

[napoleon72]

Samo se sjetite gdje zivite i kakve diplome posjeduju, odnosno ne posjeduju ljudi u svim ministarskim i direktorskim foteljama. Onda se sjetite kako se zaposljava na budzet, u bilo koju firmu ili instituciju, samo ce vam se reci kakve su kontrole i tehnicki pregledi radjeni na tramvajima. I na kraju skontajte kakav smo narod, da svaki pojedinac snosi mali dio krivice za sve sto se desi. Najlakse je bit filozof kad se nesta vec desi, a kad treba kupit tramvajsku kartu, platit racun, platit porez, gledat da nesta regularno uradis a da ne zayebes nekog, kae sto bih ja bio budala. Pa jbg onda.

[Arvid]

Al Efendić poziva na odgovornost i moral nakon saobraćajne nesreće, wallahi i give up

[Surreal]

Advokat vozača tramvaja: Pokušao je povući ručku iznad glave, ponijelo ga je i iskočio je sa sjedišta

Ovaj priča da je iskočio iz sjedišta, a jučer svjedok kod Hadžifejza da je mahao rukama i koristio ono zvono

[Arvid]

Ma ovdje nista zivo ne stima, previse verzija i kontradiktornih stajalista. Precudna situacija.

[LenyYoro15]

Ma ovdje nista zivo ne stima, previse verzija i kontradiktornih stajalista. Precudna situacija.

Pa dobro ako se sjećam on je tada rekao prihvatam svaku odgovornost i kaznu koja se utvrdi. Dovoljna mi je kazna što imam to na savjesti. Porodica preminulog ga nije teretila.
Na Efendića mislim, pogrešan post citiran.

[AshburtonG]

Ispao je iz sjedista u trenutku kada se i tramvaj spucao u stajaliste tj. kada je u onoj krivini izletio. Njima je mahao i trubio ranije, to je djevojka rekla.

Pa upravo taj dio nema logike. Argument advokata je da nije stigao iskljucit tramvaj jer je ispao iz sjedista. Kako ce ispast iz sjedista dok nije jos doslo do izlijetanja tramvaja? Dakle, nije mogao mahat dok je ispadao i nije mogao ispast dok se vozio po pravcu, gdje je po rijecima samog advokata, a i vjestaka bilo moguce iskljucit tramvaj.

Brzina nije nastala u samoj krivini, nego je najvjerovatnije usao u istu previsokom brzinom. Ovdje vozaca moze odgovornosti spasit samo dokaz nekog kvara jer je ocigledno da prica advokata ne pije bas vode.