Automobili, motori...

[Slatinash_7]

Baterije su super ako zivimo u bajkama. Koliko samo negativan uticaj imaju te stare baterije na ekologiju, zatim struja koja puni ta auta. Kofol cista auta, a vamo struja kojom puni to auto se pravi sa ugljem itd.
Ili recimo solarne ploce. To nakon sto se pokvari, isto katastrofa za ekologiju, ali vazno je da se ljudima to prodaje kao nesto sto spasava svijet.
Da se razumijemo, ima sve svoje mjesto, ali ovo kako trenutno izgleda, nije rijesenje za buducnost.
Naravno, to je moje misljenje, jednog laika koji radi u naftnoj industriji

Što se tiče ekologije, nije za zanemariti katastrofalnu iskorištenost motora na unutrašnje sagorijevanje koja nije veća od 25%..Druga stvar i to gorivo treba proizvesti, kad već radiš u naftnoj industriji možeš li nam reći na kojim temperaturama se izdvaja benzin a na kojima dizel iz nafte i kako se postižu te temperature? Dalje, treba napraviti motor i u toj industriji pološ stepen iskorištenja..
Ekološki su elektro automobili na našu žalost puno bolji od motora SUS i tu baš ne bi trebalo biti neke dileme. Da ima baterija koja se izvadi i stavi na benzinskoj to bi meni bilo sasvim dobro, ovako pošto nema ti su automobili za 80% zemaljske kugle poprilično neupotrebljivi za svakodnevnu upotrebu

[rio_Ferdy88]

Baterije su super ako zivimo u bajkama. Koliko samo negativan uticaj imaju te stare baterije na ekologiju, zatim struja koja puni ta auta. Kofol cista auta, a vamo struja kojom puni to auto se pravi sa ugljem itd.
Ili recimo solarne ploce. To nakon sto se pokvari, isto katastrofa za ekologiju, ali vazno je da se ljudima to prodaje kao nesto sto spasava svijet.
Da se razumijemo, ima sve svoje mjesto, ali ovo kako trenutno izgleda, nije rijesenje za buducnost.
Naravno, to je moje misljenje, jednog laika koji radi u naftnoj industriji

Što se tiče ekologije, nije za zanemariti katastrofalnu iskorištenost motora na unutrašnje sagorijevanje koja nije veća od 25%..Druga stvar i to gorivo treba proizvesti, kad već radiš u naftnoj industriji možeš li nam reći na kojim temperaturama se izdvaja benzin a na kojima dizel iz nafte i kako se postižu te temperature? Dalje, treba napraviti motor i u toj industriji pološ stepen iskorištenja..
Ekološki su elektro automobili na našu žalost puno bolji od motora SUS i tu baš ne bi trebalo biti neke dileme. Da ima baterija koja se izvadi i stavi na benzinskoj to bi meni bilo sasvim dobro, ovako pošto nema ti su automobili za 80% zemaljske kugle poprilično neupotrebljivi za svakodnevnu upotrebu

Imaš Nio koji koristi taj sistem zamjene baterija, sve traje oko 3 minute, automatski ide

[Asteriks]

Hamburški operater javnog prevoza, Hamburger Hochbahn, prvobitno je planirao izgradnju potpuno električne flote autobusa. Međutim, kako izvještava NDR, sada se odlučuju za kombinaciju električnih i dizel vozila. Razlog veća otpornost.

Naravno, šta su mislili, sa elektro busevima opslužiti javni prijevoz.

[kraljttbvb]

Nevezano za automobile, ali je vezano za struju.

I naši na sve pristaju sta im kaze EU, pa su pristali i na zelenu agendu. Zatvaramo svoje termoelektrane, umjesto da ulažemo u filtere i nastavimo sa proizvodnjom struje iz uglja.
Imamo uglja za narednih bruku godina, a pristajemo da gasimo TE

[Sensei]

Jel se susretao neko sa LingLong GreenMax ljetnim gumama? Znam da su kineske, ali djeluju prilicno povoljno, zanima me kakve su i vrijedili to kupovati

[Mocvara1991]

Jel se susretao neko sa LingLong GreenMax ljetnim gumama? Znam da su kineske, ali djeluju prilicno povoljno, zanima me kakve su i vrijedili to kupovati

Ja imam zimske,stavio ih ove zime na elektro auto,po najvecem snijegu to jutro i odmah taj dan spicio 1000 kilometara preko Austrije,Italije,uglavnom planinski predjeli bili. Prezadovoljan.

[Huske]

LingLong je vrhunska guma. Ojačana, to je njihov temelj proizvodnje jaka guma i mnogo gume na sve strane za vrhunski grip. Taj vrhunski grip i mnogo gume koju decu više goriva troši, neznatno ali ja to inženjerski sve računam i testiram kako ni profesionalci ne rade.
Tu mi je negdje nešto iznad 5l, 5.2l, dok je Prinx Winter Excelia iako zimski zahvaljujući svojim tehnologijama i nešto drukčijem pristupu uspio na 5 uzastopnih rezervoara uvijek biti na 4.8l.

Potrošnja gume, evo stanje LingLonga na tačno 45 000km. Još odlične i još prednje imaju prostora do graničnika. Svejedno na 50 000 kad budem radio servis prebaciću ih nazad i prvi put uraditi rotaciju. Siguran sam da mogu 100 000km kao od šale, a da i dalje imam 2.5mm na sve 4. Još da napomenem kako auto staje instantno i da u ovih godinu i pol ABS se nije upalio nijednom, a ESP jeste na mokrom starom asfaltu prilikom naglih ubrzavanja što je logično s obzirom na moment auta. Tu se sa malo osjećaja postepeno dozira moment.

Neki dan na velikoj pumpi za beton baš LingLong, ono ogromne gume. I ljudi se onda misle na malo auto šta da stave.

Kada su se meni ovako ova 2 proizvođača izvrsna, a i prije su bili odlični Sportiva, Sava i Kormoran, ja se jednostavno ne bih ustručavao bilo kojeg proizvođača.

Evo ljudi na BMWa stavljaju 19ke Altenzo gume, pa ima niz ovih proizvođača Austone, Tracmax, Trazno, Sailun, Dynamo, Croswind, Suny itd. Ne bih se ustručavao nimalo, uvijek bi mi bila opcija ispred premiuma.

Svakako koliko god km da pređete red je nakon 5-6 godina da zamijenite gume, pa makar i bile odlične šare.

Meni bi npr. bilo zanimljivo isprobati ovu Prinx Aquila Rev ljetnu gumu, jer sam očaran kakva je tehnologija na njihovim zimskim, a LingLong ljetni je fantastičan pa bih se vrlo teško odlučio.

Zanimljivo mi je kod ove Prinx zimske kako više gasa dajem i brže idem ona sve više hvata asfalt i na mokrom i suhom. A to je jer se pri povećanju brzine zagrijava i mikromolekule se šire, ona postaje elastičnija te tako bude u još čvršćem dodiru sa asfaltom. Dok ja to posmatram iz auta i osjetim da ona hvata sve jače, a sa izvana vidim samo gumu, ipak unutar guma se krije savremena tehnologija, mi nismo svjesni.
A koliko su tihe i udobne tek.
Problem nekih guma zna biti buka, i to nije nimalo dobro. Npr. Jednom mi se kolega požalio kad je stavio Lassa gume na Caddija da je to bila zamarajuća buka. Eto tako, gledao bih ja te certifikate za buku.
Ipak Prinx ima 72db a stvarno je tiha kao Linglong 69db, tako da ne znam jesu li certifikati tačni. A imam neku Bridgestone u gepeku rezervnu i kad je Kormoran izduvao jednom, bilo je mnogo buke od Bridgestonea a on je Premium. Dobra joj šara a ne znam što je ovako bučna bila.

Ipak od svih pobrojanih najprije bih Kineza, Kinezima danas najviše vjerujem.

I još samo da napomenem na starom asfaltu uz jako startno auto proklizava svaka. Tako na onom Golfu GTE su bile nove Goodyear F1 Eagle Asymetric 17", dakle dovoljno gume za jak grip. Po mnogima uz Continental Premium Contact najbolja ljetna guma. Ipak pri jakom momentu on je tada na starom ali suhom asfaltu proklizavao i palio ESP.

[Murga]

Baterije su super ako zivimo u bajkama. Koliko samo negativan uticaj imaju te stare baterije na ekologiju, zatim struja koja puni ta auta. Kofol cista auta, a vamo struja kojom puni to auto se pravi sa ugljem itd.
Ili recimo solarne ploce. To nakon sto se pokvari, isto katastrofa za ekologiju, ali vazno je da se ljudima to prodaje kao nesto sto spasava svijet.
Da se razumijemo, ima sve svoje mjesto, ali ovo kako trenutno izgleda, nije rijesenje za buducnost.
Naravno, to je moje misljenje, jednog laika koji radi u naftnoj industriji

Što se tiče ekologije, nije za zanemariti katastrofalnu iskorištenost motora na unutrašnje sagorijevanje koja nije veća od 25%..Druga stvar i to gorivo treba proizvesti, kad već radiš u naftnoj industriji možeš li nam reći na kojim temperaturama se izdvaja benzin a na kojima dizel iz nafte i kako se postižu te temperature? Dalje, treba napraviti motor i u toj industriji pološ stepen iskorištenja..
Ekološki su elektro automobili na našu žalost puno bolji od motora SUS i tu baš ne bi trebalo biti neke dileme. Da ima baterija koja se izvadi i stavi na benzinskoj to bi meni bilo sasvim dobro, ovako pošto nema ti su automobili za 80% zemaljske kugle poprilično neupotrebljivi za svakodnevnu upotrebu

Hvala na diskusiji. Pogresno si protumacio moj post. Ja sam rekao kako "tree hugger-i" gledaju elektricna auta i misle da je to spas, a to nije slucaj, barem ne ovako kako se to sada radi. Isto recikliranje, svaka cast kako se pazi planeta, pa onda dobijes podatke da i zemlje koje recikliraju, ustvari izvoze dosta smeca ili pale.

To sto sad pitas kako se sta odvaja iz nafte, pretpostavljam da vec znas, nemam sta diskutovati o tome. Cinjenica je da se i elektricna auta velikim dijelom pune prljavom strujom, kao i nafta ste se preradjuje po rafinerijama nije za pohvaliti. Nije za pohvaliti proizvodnja motora sa unutrasnjim sagorjevanjem? Pa kakva je proizvodnja dijelova za elektricna auta? Od cega su gume, ploce elektronike, plastike, hiljade stvari u tim elektricnim autima, plastificiranje sofersajbi, proizvodnja i bacanje baterija itd.? Mislim da si na osnovu svoje prica upoznat sa zelenom energijom. Tako pretpostavljam da znas i sta solarne ploce donose ekologiji, kao i propeleri sa turbina. Nista nije bas bajno, to je cinjenica, ali se nadam za nasu buducnost, da cemo svi kolektivno biti pametniji i bolji ljudi.

Isto tako je cinjenica da gorivo sadrzi energije kao malo koji drugi izvor energije koji je dostupan vecini zemaljske kugle i htjeli mi ili ne htjeli, nece jos nigdje otici.

Ako imas neki naucni rad da podijelis na tu temu sto si citao, rado cu procitati. Ovako pitanja za mene i moja za tebe mozemo do sutra pitati i nikad kraja. Moja poenta je da sa par pitanja niti mozes ti meni nesto pokazati, niti ja tebi suprotno, jer je cijena koje placa covjecanstvo malo kompleksnija stvar. To je vec za nekoga ko se tim ozbiljno bavi, zato i kazem za sebe da sam laik. Pozdrav.

[Slatinash_7]

Nisam se stvarno referisao na to šta ja znam a ti "ne znaš" nego na to da kad se priča o elektro vozilima konstatno se spominje to kako je energija dobijena prljava, kako kad se "potroše" baterije su katastrofa i slično, dok se isto uopšte ne priča za motore SUS..Činjenica je da se struja za elektrovozila može dobiti i čistim putem dok za preradu nafte nisam baš siguran..

Hoću reći, elektro auto nije ništa ekološki lošije za napraviti od auta sa motorom SUS ili je tu neznatna razlika.. Stepen iskorištenja samog motora SUS je najmanje 3 puta manji nego električnog automobila i samim time ima veći ekološki potencijal. Nafta će ostati i treba ostati,ima je i jedino je logično da je koristimo dok ne skontamo nešto bolje. Elektro auta su trenutno poprilično neupotrebljiva za većinu stanovnika naše planete, ali da imaju potencijal imaju.

[Asteriks]

LingLong je vrhunska guma. Ojačana, to je njihov temelj proizvodnje jaka guma i mnogo gume na sve strane za vrhunski grip. Taj vrhunski grip i mnogo gume koju decu više goriva troši, neznatno ali ja to inženjerski sve računam i testiram kako ni profesionalci ne rade.
Tu mi je negdje nešto iznad 5l, 5.2l, dok je Prinx Winter Excelia iako zimski zahvaljujući svojim tehnologijama i nešto drukčijem pristupu uspio na 5 uzastopnih rezervoara uvijek biti na 4.8l.

Potrošnja gume, evo stanje LingLonga na tačno 45 000km. Još odlične i još prednje imaju prostora do graničnika. Svejedno na 50 000 kad budem radio servis prebaciću ih nazad i prvi put uraditi rotaciju. Siguran sam da mogu 100 000km kao od šale, a da i dalje imam 2.5mm na sve 4. Još da napomenem kako auto staje instantno i da u ovih godinu i pol ABS se nije upalio nijednom, a ESP jeste na mokrom starom asfaltu prilikom naglih ubrzavanja što je logično s obzirom na moment auta. Tu se sa malo osjećaja postepeno dozira moment.

Neki dan na velikoj pumpi za beton baš LingLong, ono ogromne gume. I ljudi se onda misle na malo auto šta da stave.

Kada su se meni ovako ova 2 proizvođača izvrsna, a i prije su bili odlični Sportiva, Sava i Kormoran, ja se jednostavno ne bih ustručavao bilo kojeg proizvođača.

Evo ljudi na BMWa stavljaju 19ke Altenzo gume, pa ima niz ovih proizvođača Austone, Tracmax, Trazno, Sailun, Dynamo, Croswind, Suny itd. Ne bih se ustručavao nimalo, uvijek bi mi bila opcija ispred premiuma.

Svakako koliko god km da pređete red je nakon 5-6 godina da zamijenite gume, pa makar i bile odlične šare.

Meni bi npr. bilo zanimljivo isprobati ovu Prinx Aquila Rev ljetnu gumu, jer sam očaran kakva je tehnologija na njihovim zimskim, a LingLong ljetni je fantastičan pa bih se vrlo teško odlučio.

Zanimljivo mi je kod ove Prinx zimske kako više gasa dajem i brže idem ona sve više hvata asfalt i na mokrom i suhom. A to je jer se pri povećanju brzine zagrijava i mikromolekule se šire, ona postaje elastičnija te tako bude u još čvršćem dodiru sa asfaltom. Dok ja to posmatram iz auta i osjetim da ona hvata sve jače, a sa izvana vidim samo gumu, ipak unutar guma se krije savremena tehnologija, mi nismo svjesni.
A koliko su tihe i udobne tek.
Problem nekih guma zna biti buka, i to nije nimalo dobro. Npr. Jednom mi se kolega požalio kad je stavio Lassa gume na Caddija da je to bila zamarajuća buka. Eto tako, gledao bih ja te certifikate za buku.
Ipak Prinx ima 72db a stvarno je tiha kao Linglong 69db, tako da ne znam jesu li certifikati tačni. A imam neku Bridgestone u gepeku rezervnu i kad je Kormoran izduvao jednom, bilo je mnogo buke od Bridgestonea a on je Premium. Dobra joj šara a ne znam što je ovako bučna bila.

Ipak od svih pobrojanih najprije bih Kineza, Kinezima danas najviše vjerujem.

I još samo da napomenem na starom asfaltu uz jako startno auto proklizava svaka. Tako na onom Golfu GTE su bile nove Goodyear F1 Eagle Asymetric 17", dakle dovoljno gume za jak grip. Po mnogima uz Continental Premium Contact najbolja ljetna guma. Ipak pri jakom momentu on je tada na starom ali suhom asfaltu proklizavao i palio ESP.

Vijek trajanja, odnosno kilometraža do dostizanja zakonske dubine profila Linglong gume je 37 500 km. Tačnije Linglong Sport Master.

Ovo su podaci ADAC-a.

Imaju posebne staze i mašine koje simuliraju vožnju po raznim uslovima i mjere koliko se guma troši tokom pređenih kilometara. Na osnovu tih mjerenja procjenjuju koliko će guma otprilike trajati.

Zato im klijenti vjeruju i referiraju se na ovaj autoklub kad kupuju.

[Huske]

Vijek trajanja, odnosno kilometraža do dostizanja zakonske dubine profila Linglong gume je 37 500 km. Tačnije Linglong Sport Master.

Ovo su podaci ADAC-a.

Imaju posebne staze i mašine koje simuliraju vožnju po raznim uslovima i mjere koliko se guma troši tokom pređenih kilometara. Na osnovu tih mjerenja procjenjuju koliko će guma otprilike trajati.

Zato im klijenti vjeruju i referiraju se na ovaj autoklub kad kupuju.

Brajo ja mislim da ima tu jednostavno dosta varijabli koje oni ne mogu testirati. Nije isto prazno i puno auto, stil vožnje gas ili prebacivanje od A do B sa 80km/h, kvaliteta puta/asfalta, da li će se vršiti rotacija guma ili to testiraju samo na pogonu recimo par prednjih itd.

Njihovi testovi jesu vjerovatno pokazatelj da znaš nešto gdje gume stoje, ali vidiš u mom slučaju koliko to može odstupati od prave vrijednosti.

Evo danas sam mjerio 3mm naprijed i 5mm nazad. Iako i tu griješe jer kažu da ove gume dolaze sa šarom od 7mm. Nije, početna šara je 6mm, i to je urađeno zbog performansi jer guma jeste planirana za odlične performanse a ne za veliku trajnost.

Pošto smo ustanovili da je odlična guma vrhunskih performansi, ostaje onaj još mogući kompromis trajnosti ili gubitka svojstava nakon nekih km. A vidimo da one niti gubi svojstva, niti se troši pretjerano, dapače.

S obzirom da sam evo prešao skoro 50 000km a izgubio 3mm sloja na prednjim i 1mm sloja na zadnjim, a ide rotacija sada, to znači da bih ja mogao odvesti 100 000km na jednom setu(4 gume), jer ću u sljedećih 50 000 izgubiti opet 3mm naprijed i 1mm nazad, pri čemu će i prednje i zadnje u tom trenutku imati 2mm, opet iznad zakonskog minimuma.

Naravno neko će reći hajde ne brukaj se tu gumu ganjaš 100 000km, ali evo ako ćemo precizan test i sve u zakonskim normativima, pa da vidimo šta kažu testovi na ovakav rezultat, i šta kažu zagovarači Premium guma koji sa Visoka gledaju na ovakve varijante, ljudi misle da su to klizaljke na autu


Mislim da je VW uradio dobar posao u ovom segmentu, potpuno struja a ipak izgleda klasično dosta. Mislim da su glavnog konkurenta Renault Clio baš nadigrali i preskočili, puno je ovo ispred tehnološki, a opet ima taj Njemački Clean dizajn bez komplikacija.

[Asteriks]

ADAC ima tim stručnjaka i laboratorija za testiranja. U testove uključuju automobilske inženjere, testne vozače, pa čak i statističare.

Testiranje se odvija na posebnim poligonima i stvarnim cestama, gdje se gume ispituju na suhoj i mokroj podlozi, pri različitim temperaturama, pa na snijegu i ledu itd.

Rezultate njihovih testiranja prenose svi evropski relevantni mediji autoindustrije, te glavni su pokazatelj stanja i kvalitete nekog proizvođača.

Ništa protiv tvojih ličnih iskustava, samo kažem šta struka veli.